રાફ્ટરને બીમ સાથે જોડવું: નિષ્ણાતની સલાહ

છતની સહાયક પ્રણાલીઓની મજબૂતાઈ પર વિશેષ આવશ્યકતાઓ લાદવામાં આવે છે. ટ્રસ સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ જે રીતે રાફ્ટર્સને બીમ સાથે જોડવામાં આવી હતી તેનાથી નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે.

છતની રચના અને નિર્માણ કરતી વખતે, તમારે ઘણા બધા મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે જે લોડ-બેરિંગ સિસ્ટમ્સ પર લોડ બનાવી શકે છે.

તેમની વચ્ચે:

• બરફના આવરણની જાડાઈ;
• પવનની તાકાત;
• છત સામગ્રી અને છત "પાઇ" ના અન્ય ઘટકોનું વજન;
• છત અને અન્ય લોડ્સ પર કેટલાક સાધનોની હાજરી.

મુખ્ય માળખાકીય તત્વો જે મોટાભાગનો ભાર લે છે તે છે:

• rafters અથવા છત trusses;
• સંયુક્ત બીમ.

તેથી, છતના નિર્માણ દરમિયાન, આ તત્વોના ઉત્પાદન માટે વપરાતી સામગ્રીની ગુણવત્તા પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.પરંતુ, એટલી જ ગંભીરતાથી, તમારે લેવાની જરૂર છે કે છતના મુખ્ય તત્વો કેવી રીતે એકસાથે જોડવામાં આવશે.

આજે નીચે પ્રમાણે ઇમારતની દિવાલો પર રાફ્ટર્સ માઉન્ટ કરવાનો રિવાજ છે:

• મૌરલાટનો ઉપયોગ કરીને;
• રાફ્ટર બાર અને પફ્સની મદદથી;
• છત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા બીમ દ્વારા ફાસ્ટનિંગ સાથે;
• લોગ કેબિન્સના બાંધકામ દરમિયાન દિવાલોના ઉપલા તાજને જોડવા સાથે;
• ફ્રેમ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બાંધકામ દરમિયાન ઉપલા સ્ટ્રેપિંગના તત્વોને જોડવા સાથે.

રાફ્ટર માટે ફાસ્ટનર્સ

ટ્રસ સિસ્ટમને એસેમ્બલ કરતી વખતે, લાકડાના અને મેટલ ઉત્પાદનો બંનેનો ઉપયોગ થાય છે.

લાકડાના ફાસ્ટનર્સ:

• બાર;
• ત્રિકોણ
• સ્પાઇક બનાવવા માટે ઓવરલે;
• નાગેલ્સ;
• પ્લેટ્સ.

મેટલ ફાસ્ટનર્સ:

• નખ, બોલ્ટ, સ્ક્રૂ, સ્ટડ;
• સ્ટેપલ્સ, ક્લેમ્પ્સ, ટેવર્ન;
• સ્ટીલ ખૂણા;
• રાફ્ટર્સને જોડવા માટે ખાસ ઉપકરણો - સ્લેડ્સ અથવા સ્લાઇડર્સ;
• છિદ્રિત પ્લેટો;
• દાંતાળું અથવા નેઇલ પ્લેટો;
• વિવિધ એમ્બેડેડ વિગતો.

મૌરલાટ સાથે રાફ્ટર્સ જોડવાની પદ્ધતિઓ

રાફ્ટરને તેમની નીચેની બાજુએ જોડવાની આ સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિઓમાંની એક છે. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે બધા માસ્ટર્સ ભૂલો વિના આ કાર્ય કરવા સક્ષમ નથી, જે, અલબત્ત, છતની મજબૂતાઈને અસર કરે છે.

રેફ્ટર લેગના તળિયે કટઆઉટ બનાવવો આવશ્યક છે (બિલ્ડરો તેને "નોચ" કહે છે). પરિણામે, પગ, જેમ તે હતો, મૌરલાટ બીમ પર મૂકવામાં આવે છે.

આ કટઆઉટ વિના રાફ્ટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવું અશક્ય છે, કારણ કે બીમની સપાટ ધાર ફક્ત બીમથી સરકી જશે, તે ફક્ત સમયની બાબત છે.

શું મૌરલાટમાં પારસ્પરિક નોચ બનાવવી જરૂરી છે? તે બધું મૌરલાટ કઈ સામગ્રીથી બનેલું છે તેના પર નિર્ભર છે.

જો તે નક્કર હાર્ડવુડ છે, તો પછી તેને સ્લોટ બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે (વિરામ નહીં!), જે, રાફ્ટર લેગમાં ખાસ બનાવેલા સ્લોટ સાથે સંયોજનમાં, સતત લોક બનાવે છે.

જો મૌરલાટ બીમ શંકુદ્રુપ લાકડાની બનેલી હોય, તો આવા કટ ન કરવા જોઈએ, આ ફક્ત માળખું નબળું પાડશે.

છત પર ભાર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે જોવા માટે, તમે એક સરળ પ્રયોગ કરી શકો છો. તમારે હાર્ડકવર બુક લેવાની જરૂર છે અને, તેને લગભગ મધ્યમાં ખોલીને, તેને ટેબલ અથવા અન્ય કોઈપણ સપાટી પર મુખ ઉપર મૂકો.

હવે તમારે બરફના દબાણનું અનુકરણ કરીને પુસ્તકની કરોડરજ્જુ પર હળવાશથી દબાવવાની જરૂર છે, અને કવરની બાજુ પર સહેજ દબાવો, પવનના ભારની સમાનતા બનાવો. આપણે શું જોશું? કે કવરની કિનારીઓ નીચે અને બાજુઓ તરફ ભાગવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.

તેથી અમારી છત, વાસ્તવિક ભારના પ્રભાવ હેઠળ, બાજુઓ અને નીચે "બહાર ખસવા"નું વલણ ધરાવે છે, તેથી રચનાત્મક ઉકેલોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે જે આવા લપસીને અટકાવશે.

આ ઉકેલોમાંથી એક રાફ્ટર લેગમાં નોચેસ કાપવાનો છે.

બીમને રાફ્ટર લેગ સાથે કનેક્ટ કરતી વખતે, નીચેના જોડાણોનો ઉપયોગ થાય છે:

• ભાર સાથે દાંત;
• સ્પાઇક અને સ્ટોપ સાથે દાંત;
• બીમ પર ભાર.

એક દાંતની પદ્ધતિ દ્વારા કાપવું. આ જોડાણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ એવા કિસ્સાઓમાં થાય છે કે જ્યાં છતમાં ઝોકનો મોટો કોણ હોય છે. આ કિસ્સામાં, રેફ્ટર લેગ અને બીમ વચ્ચેનો કોણ 35 ડિગ્રીથી વધી જાય છે.

રેફ્ટર લેગમાં કાંટા સાથેનો દાંત કાપવામાં આવે છે, અને કાંટો પ્રવેશવા માટે બીમમાં સોકેટ બનાવવામાં આવે છે.

સલાહ! માળખાની ઊંડાઈ બીમની જાડાઈના 1/3-1/4 કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ, અન્યથા બીમ નબળી પડી શકે છે.

ચીપિંગના જોખમને ટાળવા માટે બીમની ધારથી 25-40 સે.મી.ના અંતરે કટીંગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ટેનન સાથે સંયોજનમાં એક જ દાંત બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, આ જોડાણની બાજુની હિલચાલને ટાળશે.

ડબલ ટૂથ પદ્ધતિથી કટીંગ. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ વધુ ઢાળવાળી છત માટે થાય છે, જ્યારે જોડવાના ભાગો વચ્ચેનો ખૂણો 35 ડિગ્રી કરતા ઓછો હોય.

કટીંગ ઘણા સંયોજનોમાં કરી શકાય છે:

• બે સ્પાઇક્સ;
• ભાર, કાંટા સાથે પૂરક, અને કાંટા વગર બનાવેલ ભાર;
• બે સ્પાઇક્સ અને અન્ય વિકલ્પો સાથે લૉક કનેક્શન.

બંને દાંત માટે દાખલ કરવાની ઊંડાઈ સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે. પરંતુ તમે અલગ ઊંડાઈ માટે કટનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ દાંત, સ્પાઇક સાથે પૂરક, બીમની જાડાઈના ત્રીજા ભાગમાં કાપવામાં આવે છે, અને બીજો - ½ દ્વારા.

બીજી પદ્ધતિ છે છત રાફ્ટર્સ, એટલે કે, બીમ સાથે રાફ્ટર લેગનું જોડાણ, જો કે તેનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ થાય છે.

રેફ્ટર લેગમાં, એક સ્ટોપ ટુથ બનાવવામાં આવે છે જેથી તેનું એક પ્લેન બીમની ધારના પ્લેન પર રહે છે, અને બીજું પ્લેન બીમની જાડાઈના ત્રીજા ભાગની ઊંડાઈ સાથે બનેલા ધોવાઇ ગયેલા ભાગ પર રહે છે. .

ડિઝાઇનને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવા માટે, કટીંગ ઉપરાંત, બોલ્ટ્સ, ક્લેમ્પ્સ, વાયર લૂપ્સ અથવા મેટલના સ્ટ્રીપ્સ સાથે જોડાણોનો ઉપયોગ કરો.

છતના રિજ ભાગમાં રાફ્ટર્સને જોડવાની પદ્ધતિઓ

આધુનિક બાંધકામમાં, છતની પટ્ટી પર રાફ્ટર્સને જોડવા માટે ત્રણ મુખ્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

• બટ કનેક્શન.આ કિસ્સામાં, રાફ્ટર લેગનો ઉપલા ભાગ છતના ઝોકના ખૂણાના સમાન ખૂણા પર કાપવામાં આવે છે અને તેને અનુરૂપ રેફ્ટર લેગની સામે બંધ કરે છે, જેના પર ટ્રીમિંગ વિરુદ્ધ ઢોળાવ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આવી કાપણી પૂર્વ-નિર્મિત નમૂના અનુસાર કરી શકાય છે. અથવા, સ્ટોપ પર વધુ તણાવ બનાવવા માટે, સ્થળ પર ટ્રિમિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે, એક જ સમયે બંને બારમાંથી કટ બનાવે છે. આવા કટ પછી, બંને પ્લેન એકબીજાને અડીને હશે. પછી જાતે છત રાફ્ટર કરો લાંબા નખ સાથે જોડાયેલ છે.

સલાહ! આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તમે લાકડા અથવા મેટલ પેડનો ઉપયોગ કરીને કનેક્શનને વધુ મજબૂત બનાવી શકો છો, જે બોલ્ટ અથવા નખ સાથે જંકશન પર નિશ્ચિત છે.

• રિજ રન પર માઉન્ટ કરવાનું. માળખાકીય રીતે, આ પદ્ધતિ ઉપર વર્ણવેલ પદ્ધતિ જેવી જ છે, તે ફક્ત રિજ બીમની સ્થાપનામાં અલગ પડે છે. આ ડિઝાઇન એકદમ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તમામ કેસોમાં યોગ્ય નથી, કારણ કે રિજ બીમને ઘણીવાર વધારાના સપોર્ટ બીમની સ્થાપનાની જરૂર પડે છે, અને આ એટિકની ઉપયોગીતા ઘટાડે છે. આ પદ્ધતિ તમને ટેમ્પ્લેટ્સ અને પ્રારંભિક તૈયારીનો ઉપયોગ કર્યા વિના, રાફ્ટર પગની દરેક જોડીને સ્થાને માઉન્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. રેફ્ટર લેગની ઉપરની ધાર રીજ બીમ પર ટકે છે, અને નીચલી ધાર મૌરલાટ પર ટકી છે.

• ઓવરલેપ સાથે રિજ રન પર માઉન્ટ કરવાનું. આ પદ્ધતિ વર્ણવેલ બીજાની સમાન છે, ફક્ત રાફ્ટર પગના ઉપલા સાંધાને ઓવરલેપ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, ઉપલા ભાગમાં રાફ્ટર છેડા સાથે સંપર્કમાં નથી, પરંતુ બાજુઓ સાથે. વોશર સાથેના બોલ્ટ અથવા સ્ટડનો ઉપયોગ ફાસ્ટનર તરીકે થાય છે.

રાફ્ટર સિસ્ટમ રિપેર

ઘરની કામગીરી દરમિયાન, એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ શકે છે જ્યારે રાફ્ટર્સને સમારકામ કરવું જરૂરી બનશે.

વિનાશ થી છત ટ્રસ સિસ્ટમ ગંભીર પરિણામોની ધમકી આપે છે, તત્વોની સ્થિતિ પર નિયમિતપણે દેખરેખ રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે અને, જો કોઈ સમસ્યા મળી આવે, તો તાત્કાલિક પગલાં લો.

જો તે જોવા મળે છે કે રાફ્ટર લેગનો અંત, જે મૌરલાટ પર ટકે છે, તે સડવાનું શરૂ કર્યું છે, તો નીચે પ્રમાણે આગળ વધો:

• એટિક ફ્લોર પર લોગ નાખ્યો છે, જે 2-3 બીમ પર આરામ કરવો જોઈએ.
• લોગ પર ભાર મૂકીને સમારકામ કરેલા રેફ્ટર લેગ હેઠળ કૌંસ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. આત્યંતિક બ્રેસથી સડેલી જગ્યાનું અંતર ઓછામાં ઓછું 20 સેમી હોવું જોઈએ.
• ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારને કાપવામાં આવે છે, તેની જગ્યાએ પૂર્વ-તૈયાર લાઇનર સ્થાપિત થયેલ છે.

જો રાફ્ટર લેગની મધ્યમાં લાકડાનો સડો જોવા મળે છે, તો પછી ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગની બંને બાજુની રચનાને મજબૂત કરવા માટે, બોર્ડથી બનેલા લાઇનિંગ્સ, જેની જાડાઈ 50-60 મીમી છે, ખીલી છે.

નખને ઓવરલેની કિનારીઓ સાથે રાફ્ટરના નુકસાન વિનાના ભાગમાં ચલાવવામાં આવે છે.

જો મૌરલાટને રોટ દ્વારા નુકસાન થાય છે, તો પછી અસરગ્રસ્ત વિસ્તારની નાની લંબાઈ સાથે, સ્ટ્રટ્સ સ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેમાં રેફ્ટર લેગ કૌંસ સાથે જોડાયેલ છે. સ્ટ્રટ્સ મૌરલાટ પર આધાર સાથે સ્થાપિત થયેલ છે, તેના અખંડ ભાગ સાથે જોડાયેલ છે.

જો મૌરલાટને નોંધપાત્ર લંબાઈ માટે નુકસાન થાય છે, તો પછી બોર્ડના ઓવરલેને રેફ્ટર લેગ પર ખીલી નાખવી આવશ્યક છે, જે નવા મૌરલાટમાં વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવશે, ક્ષતિગ્રસ્ત કરતા સહેજ ઓછી. વધારાના મૌરલાટને દિવાલમાં પિન વડે હેમર કરીને તેને મજબૂત બનાવો.

જો, રાફ્ટર લેગમાં તિરાડના દેખાવના પરિણામે, છતનું વિચલન જોવા મળે છે, તો પછી તેઓ નીચેની યોજના અનુસાર કાર્ય કરે છે:

• બે મજબૂત બોર્ડ તૈયાર કરો, જેમાંથી એક રિંગિંગ રેક તરીકે સેવા આપશે, અને બીજો તેના માટે સપોર્ટ તરીકે.
• સપોર્ટ બોર્ડ નાખવામાં આવે છે જેથી તે એટિક ફ્લોરના લોડ-બેરિંગ બીમ પર લંબરૂપ હોય.
• રિંગિંગ રેક સપોર્ટ બોર્ડ પર મૂકવામાં આવે છે, તેને રાફ્ટર લેગના ડિફ્લેક્શન હેઠળ લાવે છે;
• સપોર્ટ બોર્ડ અને રિંગિંગ રેકના અંતની વચ્ચે, બે ફાચરને હેમર કરવામાં આવે છે, તેમને એકબીજા તરફ મૂકે છે.
• જ્યાં સુધી રેફ્ટર લેગનું ડિફ્લેક્શન નાબૂદ ન થાય ત્યાં સુધી ફાચર હથોડી મારવાનું ચાલુ રાખે છે;
• પછી, રેફ્ટર લેગ પર ક્રેકની જગ્યાએ, બોર્ડના બે ઓવરલે લાગુ કરવામાં આવે છે, જેની લંબાઈ ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારની લંબાઈ કરતા એક મીટર કરતા ઓછી નથી. બોલ્ટ્સ સાથે પેડ્સને ઠીક કરો.
• લાઇનિંગને ઠીક કર્યા પછી, ફાચરને પછાડવામાં આવે છે અને કામચલાઉ સ્ટેન્ડ અને સપોર્ટ બોર્ડ દૂર કરવામાં આવે છે.

ટ્રસ સિસ્ટમને મજબૂત બનાવવી

છતની મરામત દરમિયાન, કેટલીકવાર હાલની ટ્રસ સિસ્ટમને મજબૂત કરવી જરૂરી છે. જો નવી છત સામગ્રી અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી તેના કરતા ભારે હોય તો આ જરૂરી હોઈ શકે છે.

મજબૂતીકરણ માટે, રાફ્ટર્સના મુખ્ય વિભાગમાં વધારો તેમને બોર્ડ સાથે બનાવીને હાથ ધરવામાં આવે છે. બિલ્ડ-અપની રકમ ગણતરીઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

ગાસ્કેટ અને રાફ્ટર લેગ વચ્ચેનું જોડાણ નખનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. જો ક્રોસ સેક્શનને પાંચ સેન્ટિમીટરથી વધુ ન વધારવાની જરૂર હોય તો આવી સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

તારણો

ટ્રસ સિસ્ટમ્સના બાંધકામ અને સમારકામ દરમિયાન, ઇન્સ્ટોલેશન અને રિપેર કાર્યની તકનીકનું પાલન કરવું અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. કેટલાક મુદ્દાઓને અવગણવાથી બંધારણની બેરિંગ ક્ષમતા નબળી પડી શકે છે, જે બંધારણની મજબૂતાઈ પર પ્રતિકૂળ અસર કરશે.

તેથી, અનુભવની અછત સાથે, મદદ માટે વ્યાવસાયિકો તરફ વળવું, તમારા પોતાના પર આ કાર્ય ન કરવું વધુ સારું છે.

શું લેખે તમને મદદ કરી?